Тепловое реле в основном используется для защиты асинхронного двигателя от перегрузки. Его принцип работы заключается в том, что после того, как ток перегрузки проходит через тепловой элемент, двойной металлический лист сгибается, чтобы подтолкнуть механизм действия, чтобы привести в действие контактное действие, чтобы отключить цепь управления двигателем и реализовать отключение двигателя, и сыграть роль защиты от перегрузки. Учитывая длительное время теплопередачи, необходимое при термическом изгибе биметаллической пластины, тепловое реле не может использоваться в качестве защиты от короткого замыкания, а только как защита от перегрузки теплового реле защиты от перегрузки.
Когда тепловое реле используется для защиты двигателя от перегрузки, последовательно соединяют тепловой элемент и обмотку статора двигателя, нормально закрытый контакт теплового реле включается в цепь управления электромагнитной катушкой контактора переменного тока, и Ручка регулировки установочного тока отрегулирована так, чтобы рычаг «елочка» находился на соответствующем расстоянии от толкателя. Когда двигатель работает нормально, ток через термоэлемент равен номинальному току двигателя. Когда термоэлемент нагревается, двойной металлический лист после нагрева сгибается, так что толкатель только контактирует с рычагом «елочка», но не может толкать стержень «елочка». Нормально замкнутые контакты замыкаются, контактор переменного тока остается включенным, а мотор работает нормально.
Если происходит перегрузка двигателя, ток в обмотке увеличивается, из-за тока в биметаллическом элементе теплового реле температура повышается, степень изгиба увеличивается, продвигайте рычаг «елочка», нажимайте на рычаг «елочка», часто замыкайте контакт, размыкайте контакт и отключайте переменный ток. Цепь катушки контактора, отпустите контактор, отключите питание двигателя, двигатель остановится и защитится.
Другие части теплового реле следующие: левый рычаг рычага «елочка» изготовлен из биметалла, при изменении температуры окружающей среды основная цепь вызывает определенный деформационный изгиб, затем левый рычаг в том же направлении, так что расстояние между рычагом «елочка» И толкатель остается неизменным, обеспечивая точность действия теплового реле. Это действие называется действием температурной компенсации.
Винт 8 представляет собой регулировочный винт с нормально замкнутым контактом сброса. Когда винт находится слева, после перегрузки двигателя часто замкнутый контакт отключается, после остановки двигателя происходит сброс горячего реле биметаллического листового охлаждения. Подвижные контакты нормально замкнутые контакты автоматически сбрасываются под действием пружины. В этот момент тепловое реле автоматически сбрасывается в состояние. Когда винт поворачивается против часовой стрелки в определенное положение, если двигатель перегружен, нормально закрытый контакт термореле реле отключено. Подвижное контакты достигнут нового положения баланса справа. Подвижный контакт не может быть сброшен после выключения двигателя. Кнопку сброса необходимо нажать до сброса контакта. В этот момент тепловое реле находится в состоянии ручного сброса. Если двигатель перегружен, во избежание повторного запуска двигателя тепловое реле должно перейти в режим ручного сброса. Чтобы переключить тепловое реле из режима ручного сброса в режим автоматического сброса, просто закрутите регулировочный винт сброса по часовой стрелке. в нужное положение.
Время публикации: 28 марта 2022 г.
